Наши работы

Porsche 911 VI (997) Turbo

Диагностика двигателя автомобиля и ремонт в Москве — Porsche 911 VI (997) Turbo

Много работы и мало свободного времени. Но откладывать в дальний ящик дальше было нельзя так как время идет, и многое забывается. Капитальный ремонт двигателя идет за капитальным ремонтом двигателя превращаясь в рутину. Предлагаем вашему внимаю небольшой ролик, который мы обещали — Porsche 911 VI (997) Turbo – Сталинград!

Действительно, интересно давать вторую жизнь не «конвейерным» двигателям. Ремонт двигателя интересное занятие, требующие от человека любви к этому делу. Когда-то хобби, страсть, которому отдаешь все деньги и свободное время. Потом хобби превращается в работу и то чувство уходит. Благодаря капитальному ремонту двигателя Порше 911, наша команда снова ощутило то чувство, благодаря которому все началось. Капитальный ремонт двигателя Land Rover Discovery; капитальный ремонт двигателя Mercedes; ремонт двигателя BMW; ремонт двигателя Audi, шкода, фольксваген, капитальный ремонт двигателя Порше кайен и т.д.- это наши будни.
Ремонт Двигателя Porsche 911, восстановления двигателя W12, капитальный ремонт двигателя Chevrolet Camaro, ремонт двигателя Lamborghini и все новые конструктивно интересные двигатели – для нас праздник.

Диагностика двигателя и ремонт

Расход масла БМВ

С разницей в две недели в ремонт поступили два автомобиля 7-й серии BMW с двигателем N63.
Расход масла BMW является главной проблемой двигателя N63. Не секрет, что на автомобили данной марки заводом изготовителем прописан допустимый расход масла на БМВ, но когда расход масла двигателя приближается 1 литру и более, то пора заканчивать тешить себя мыслю, что все нормаль и обратиться в ремонт.
Автомобили были идентичны, правда одна машина была собрана в России, а другая В Германии, а проблемы схожи. Конечно главной проблемой двигателя N63 является нарушение в работе вентиляции картерных газов, но в данных случаях причиной большого расхода масла или по-простому, Жор масла БМВ, являлся износ цилиндров. Зазор в цилиндропоршневой группе место положенных 0.025 – 0.035 составлял 0.06 – 0.11, а эллипс в цилиндре достигал 0.06.
У официального дилера БМВ, в похожих случаях, выход только один – замена на новый Шорт-блок. Мы же выбираем гильзовку блока цилиндров под старые исправные поршни с доработкой их под новые компрессионные кольца.

В ходе механообработки двигателей N63 помимо гильзовки блока цилиндров был произведен комплексный ремонт головок блоков цилиндров.
Удалены катализаторы, установлены электронные обманки. Заменена вся система вентиляции картерных газов.
Капитальный ремонт двигателя N63 завершён. Чугунные гильзы служат намного дольше алюминиевого покрытия. При грамотной эксплуатации автомобиля впереди у двигателя N63 еще не одна сотня тысяч километров.
Advsauto – это ремонт двигателя N 63, после которого вы на долгое время забудете, что такое большой расход масла на BMW.

Ремонт двигателя Range rover – кипит!

Range rover третьего поколения — статусный автомобиль, который оснащается дизельными двигателями объемом 3,6 литра и 4,4 литра, бензиновыми двигателями объемом 5,0 литров, с механическим нагнетателем и без него, 4,2 литра с механическим нагнетателем, 4,4 литра атмосферный.

На ремонт в наш техцентр приехал автомобиль с двигателем объемом 5,0 литров с механическим нагнетателем (Supercharger 5.0). Автомобиль начинал кипеть при больших нагрузках. Владелец рассказал ,что за 2000 км. до приезда к нам был произведен капитальный ремонт двигателя 5.0 Supercharger. «Специалисты», которые производили ремонт предупредили владельца, что болты крепления головок блока цилиндров не подходят (там имеются два типа), они изготовят новые, которые будут работать безотказно. Нам показались эти слова абсурдом.
Проведя диагностику системы охлаждения на присутствие в ней продуктов сгорания было выяснено — цилиндры двигателя не являются герметичными.

Снимая двигатель, наши специалисты были сильно поражены методами ремонта двигателя. Некоторые детали были повреждены сварочными работами, отсутствием крепежа. После длительного демонтажа мы приступили к разборке и последующей дефектации. Нашему взгляду предстали эти самые болты, в которые мы не поверили при приеме автомобиля. Изготовленные на токарном станке, один имел следы закалки. Люди, которые их изготавливали видимо даже не знали, что все болты, используемые в двигателе имеют определенный класс прочности. Изготовленные ими болты выдержали период обкатки автомобиля, но как только владелец стал использовать большую часть заложенной мощности двигателя, болты «поплыли».

Этот факт дал возможность попадать антифризу в цилиндр, а отработавшим газам в систему охлаждения. Из-за попадания антифриза в цилиндры в двух из них случился гидроудар (шатуны погнуты). А отработавшие газы попадая в систему охлаждения вызывали местный перегрев ( искривление плоскостей блока цилиндров, искривление плоскостей головок блоков цилиндров, сильнейшие изменения геометрии самого цилиндра).

На данный двигатель завод изготовитель поставляет только шорт-блок в сборе. Нами были подобраны и доработаны ремонтные поршни, шатуны использованы б/у, вкладыши подобраны.
Данный двигатель требовал восстановления всех крепежных резьб головок блока цилиндров, расточки цилиндров, фрезеровки привалочных плоскостей, регулировки зазоров в клапанном механизме.

После всех восстановительных работ двигатель был собран нашими специалистами.
Автомобиль не перестает радовать владельца своими ездовыми характеристиками. Все-таки 510 лошадиных сил это не шутка.

Advsauto — профессиональный капитальный ремонт двигателя Range rover.

Ремонт двигателя Mercedes М273 – обрыв клапана.

Привезли на эвакуаторе Mercedes-Benz R-klasse. Двигатель М273 5.5 литра 388 л.с.
Сняв двигатель с автомобиля и разобрав обнаружили повреждение второго цилиндра, в следствии обрыва впускных клапанов.
Поршень разлетелся на несколько частей, геометрия шатуна была нарушена, на самом цилиндре глубокие задиры, пострадала камера сгорания цилиндра, седла клапанов разрушены.
Для двигателя М273 обрыв клапана, встречается редко. Основной проблемой этих двигателей является растяжение цепи ГРМ, и износ вспомогательной зубчатой шестерни. Так же двигатель М273 страдает задирами в цилиндропоршневой группе, причиной которых является каталитический нейтрализатор отработавших газов. На данном автомобили катализаторы были удалены, но к сожалению, подвел впускной коллектор. Разрушенные заслонки упали на впускной клапан, что и вызвало его отрыв.


Капитальный ремонт двигателя Mercedes – не самое дешёвое дело. Стоимость запасных деталей очень высока. Для удешевления ремонта было принято решение, место разрушенного поршня найти б.у. в хорошем состоянии и загильзовать блок цилиндров под родные поршни.
Гильзовка m273 мерседес, восстановление камеры сгорания, с заменой всех седел и направляющих втулок, комплексный ремонт ГБЦ, доработка старых поршней под новые поршневые кольца.
Двигатель был собран и установлен на автомобиль. Капитальный ремонт двигателя М273 окончен.

Porsche 911 VI (997) Turbo – «Сталинград»!

 

Какой русский не любит быстрой езды! Когда у тебя под капотом сто лошадок, тебе хочется сто пятьдесят, потом еще пятьдесят, потом еще, еще, а если кошелек позволяет, просто покупаешь Porsche 911, и наслаждаешься. А что дальше, как думаете? Конечно, все продолжается, только запросы выше.
Ремонт двигателя Porsche 911 давно стал обычном делом в стенах нашего сервиса. В основном капитальный ремонт Porsche, заключается в устранении задиров в цилиндропоршневой группе в связи разрушением каталитических нейтрализаторов. Гильзовка блока цилиндров Porsche, и двигатель как новый. Какого было наше удивление, когда, место обычного ответа, на вопрос, что с двигателем, нам было сказано, что двигатель официальным дилером был признан тотальным, пробоина в блоке, шатун лежит в поддоне. Есть случаи, когда самому становится интересно, как такое может быть, ведь Porsche 911 с кулаком дружбы, казался нонсенсом. С другой стороны, это был вызов нашей Академии ДВС, ведь мы стараемся ремонтировать даже то, от чего отказываются именитые тех центры.
Радости владельца не было придела, видимо он уже отчаялся, что где-то возьмутся за ремонт его двигателя Porsche 911. В этот же день машина была уже в стенах нашего техцентра.
Porsche 911 VI (997) Turbo – 500 л.с. 2010 года. Поддон двигателя был снят, владельцем были сохранены фрагменты нижней головки шатуна, состоящих из четырех частей, обнаруженные официалами.

С первого взгляда стало понятно, что это действительно капитальный ремонт двигателя Porsche 911, работа предстояла интересная, а главное очень хотелось понять, что стало причиной разрушения двигателя Porsche.
После демонтажа силового агрегата с автомобиля, и полной разборки двигателя Porsche, все стало понятно. Геометрия стержней всех шатунов была нарушена, а по-простому все шатуны, были гнутые, по опыту такие искривления шатуна свойственно только для очень сильно форсированных двигателей. После недолгих колебаний владелец автомобиля все же признался, что на двигателе установлен чип и мощность двигателя более 700 л.с. Вся картина произошедшего сложилась, естественно стандартный двигателя Porsche надежный агрегат, но, когда хочется большего, мало просто закачать новую прошивку в блок управления двигателем, надо позаботиться и о железе двигателя Porsche. Один из шатунов просто не выдержал высоких нагрузок и разлетелся на части.
Последствия форсирования двигателя Porsche таковы: блок цилиндров пробит шатуном, пробит поддон, пострадала постель коленчатого вала, на шатунной шейке коленчатого вала не хватает двух миллиметров, все шатуны под замену, поршни на замену, цилиндры в задирах, маслонасос заклинил, оборвало четыре клапана, пострадала камера сгорания в одной из головок блока цилиндров.

Да, это был настоящий «Сталинград»! Мало было просто восстановить двигатель Porsche, надо было подготовить железо, чтобы оно могло выдерживать высокие нагрузки, приведшие к таким последствиям, ведь когда у тебя такой монстр за спиной, сложно сдержаться и не надавить на педаль акселератора.
Блок цилиндров Porsche был восстановлен, пробоина заварена, отремонтирована постель коленчатого вала и установлены мощные чугунные гильзы, способные выдерживать высокие нагрузки. Поддон также восстановлен. В процессе восстановления камеры сгорания, был произведен комплексный ремонт головок блока цилиндров. Трещины на стальных выпускных коллекторах были заварены, фланцы отфрезерованы. Новый коленчатый вал, новые поршни, усиленные шатуны, множество прокладок, уплотнений. Новый маслонасос – хотя новый это много сказано, оказывается насосы ремонтируются не только у нас в России. Место нового маслонасоса к нам из Германии приехал насос, восстановленный на заводе Porsche, а узнали мы это из-за того, что он просто не вращался! Удивление, но ждать долго, результат из двух насосов был собран один и вперед.


После грамотной, неспешной, сборки двигателя Porsche и установки силового агрегата на автомобиль – долгожданный запуск… Рокот оппозитной шестерки по цеху снятия и установки двигателей. Капитальный ремонт двигателя Porsche 911 завершен.
Это был один из тех двигателей, который действительно было интересно восстанавливать. Чувство, которое было в момент первого пуска, после ремонта двигателя Porsche 911, сравнимо с тем далеким чувством, которое было тогда в далеком прошлом, когда, повернув ключ на старт, услышал звук твоего первого, только что собранного своими же руками двигателя.
Капитальный ремонт двигателя Porsche 911 VI (997) Turbo – не дешёвое удовольствие, особенно если с «кулаком дружбы», но по сравнению с контрактным двигателем выгоден. А мораль проста, если хочешь большего от своего Porsche, не забудь усилить железо, ведь это намного дешевле, чем собирать двигатель по кусочкам.

Метки:,

Discovery  4 рассухаривание клапана

Привезли на ремонт  Discovery  4 c заклинившим двигателем 2,7. Первым нашим диагнозом был обычный (для этого автомобиля ) проворот вкладышей, ведущий к большому износу шатунной шейки ( а бывает  и к поломке коленчатого вала).

При демонтаже двигателя замечено, что натяжной ролик ремня ГРМ, не закреплен,  а просто лежит под защитным кожухом ремня ГРМ вместе с элементом масляного насоса.

Полностью разобрав данный двигатель, нашему удивлению не было границ. Обычно двигатель Discovery 3 и   Discovery 4 требуют ремонта только шорт –блока, все остальные работы носят профилактический характер.

 В данном случае все повреждения начались с сильного износа торца стержня клапана и рокера. Это привело к рассухариванию клапана и падению его в цилиндр. Как следствие задиры цилиндра, пробоина поршня в масляную галерею, полное уничтожение остальных клапанов этого цилиндра, свеча накала и форсунка получили повреждения говорящие о непригодности к установке. Седла клапанов повреждены и требуют замены. Ударные нагрузки пришлись и на распределительные валы в левой ГБЦ.

Ремонт ГБЦ данного автомобиля возможен, но цена намного выше, чем цена ГБЦ б/у в хорошем состоянии. Если бы это был другой двигатель, то мы смогли бы восстановить его без особых осложнений.

В этом случае восстанавливали только блок цилиндров Discovery 4. По мимо того, что ремонтировали постель коленчатого вала и нижние головки шатунов, пришлось загильзовать один цилиндр. Установлены поршни с доработанными канавками под поршневые кольца, вкладыши с замками, доработанные нашей компанией специально для Land Rover Discovery.

Поршень, piston

Произведен капитальный ремонт двигателя Land Rover Discovery 4 по нашей эксклюзивной технологии.

Владелец автомобиля Land Rover Discovery 4 очень доволен индивидуальным подходом, и быстрой и четкой дефектовкой. Предложены разные варианты ремонта.  

Метки:, , ,

Капитальный ремонт двигателя Porsche 911

 Ремонт автомобиля Porshe 911 – это престижно. А капитальный ремонт двигателя Porshe 911 – это престижно вдвойне!

Автомобиль Porshe 911 3.8 литра атмосферный, прибыл к нам со стуком в цилиндро-поршневой группе, дымом из выхлопной трубы и расходом масла. После снятия двигателя с автомобиля и его полного разбора, были выявлены следующие дефекты: четыре цилиндра из шести задраны; юбки поршней получили серьезные задиры; вкладыши истёрты.

После полного составления работ по механообработке, и подбору деталей, необходимых при капитальном ремонте двигателя было понятно, что ремонт двигателя Порше дешёвым назвать трудно, но главной проблемой были сроки поставки новых поршней и вкладышей. Владельцы таких автомобилей как Porshe 911- готовы платить, но не ждать!

Для восстановления деталей двигателя Porshe 911 3.8 литра, цехом механообработки были проделаны следующие работы:

— блок цилиндров H6 был загильзован

—  поршни были переточены (уменьшены) в размер -0.5 мм от номинала

— проточены канавки под новые поршневые кольца

— вкладыши коренные и шатунные подобраны от других двигателей и доработаны

— коленчатый вал отшлифован в ремонтный размер

— проведен комплекс работ по восстановлению ГБЦ

— удалены катализаторы

После сборки двигателя и установки на автомобиль – двигатель запустился, по цеху разнесся благородный ропот оппозитной шестерки. Капитальный ремонт двигателя Porsche – окончен.  После удаления катализаторов, двигателю стало легче «дышать». Приехав на первое плановое ТО (1000 км), владелец признался, что все же разок выкрутил двигатель из зоны обкатки: «Это нечто!»

Метки:, , ,

Ауди, капитальный ремонт двигателя

Audi A8 W12

Ремонт автомобиля Ауди А8 не дешёвое удовольствие если с завода устанавливался двигатель V8. Что же говорить про флагманский двигатель Audi 6.0 w12. В сети ходит поговорка: «Застучал W12 – ПИЛИ МАШИНУ!» Действительно хороших контрактников двигателя BHT (Audi w12) почти нет, спасибо за это нашему бензину. Не самое лучшее масло, пробки на дорогах — всё это приводит к быстрому выходу из строя катализаторов и их разрушению. Следствие- задиры на цилиндрах, сильнейший износ цилиндро-поршневой группы.

Если машина действительно дорога, то самый правильный вариант- ремонтировать. Да, ремонт двигателя W12 BHT получится дороже, чем покупка контрактника, но вы получаете новый двигатель, который будет радовать вас не одну сотню тысяч километров.

Ауди А8 с двигателем BHT W12 – прибыл к нам из региона. По словам владельца, двигатель снимали с автомобиля. Дилеры, вскрыв клапанную крышку, сообщили владельцу о задирах постели РВ, что, по их мнению, и являлось причиной стука в верхней части двигателя.  Ремонт двигателя W12, у дилеров, заключается в замене дорогостоящих деталей.   Правильным поступком было забрать автомобиль, собрав все на свои места и приехать к нам.

Ремонт двигателя W12 — не редкость в стенах нашего сервиса. W12 кроме Ауди устанавливался на Volkswagen Touareg W12V6.0; Phaeton W12; Bentley Continental GT w12. Несмотря на определенные модификации конструктивно это один и тот же двигатель.

Приняв и продиагностировав автомобиль, версия дилерского центра показалась сомнительной. Как и у всех двигателей W12, которые мы ремонтировали, стук говорил о задирах в цилиндропоршневой группе.  После снятия двигателя с машины и разборки силового агрегата, наше предположения оказались верными. Задиры пошли по всем двенадцати цилиндрам, два из которых пострадали больше всего и поршни, работавшие в этих цилиндрах, были непригодны к дальнейшей эксплуатации.  Также при дефектации обнаружили сильный износ направляющих втулок клапанов, и не влияющие на работоспособность задиры на постели РВ.

Для восстановления деталей двигателя W12 до номинала, цехом механообработки были проделаны следующие работы:   

— блок цилиндров W12 был загильзован под родные поршни (два поршня б.у.)

— проточены канавки под новые поршневые кольца

— вкладыши коренные и шатунные подобраны от других двигателей и доработаны

— коленчатый вал отшлифован в ремонтный размер

— проведен комплекс работ по восстановлению ГБЦ с изготовлением и заменой направляющих втулок клапанов

— постель распределительных валов отремонтирована (по желанию клиента)

— удалены катализаторы 

После сборки двигателя и установки на автомобиль – двигатель запустился словно его и не разбирали. Ремонт двигателя W12 окончен. Тихая, ровная работа силового агрегата. Ни малейшего постороннего шума, плавный набор оборотов. Когда работа нравится мастеру – это лучшая награда! 

Ауди А8 – представительский класс! Да… Эту машину есть за что любить… После пробной поездки на только что отремонтированном двигателе становится понятно, почему стоит отремонтировать этот не простой двигатель W12, а «не пилить машину». Ремонт двигателя W12, и сердце вашего автомобиля забьётся с новой силой!

Метки:, , ,

Вторая жизнь поршней Mercedes Benz E

Автомобиль Mercedes-Benz Е-класс прибыл своим ходом. Еще по телефону, со слов владельца автомобиля, мы ожидали проворота вкладышей,  но приняв автомобиль в ремонт, все симптомы и характер стука двигателя, указывали на типичную проблему всех 272 двигателей – задиры цилиндропоршневой группы.

После снятия и разборки силового агрегата М-В 272 убедились в своей правоте. Все шесть цилиндров задраны, да и поршням досталось.  Так же были сильно изношены успокоители цепей, а сама цепь ГРМ и масляного насоса требовали замены.

Блок цилиндров подлежал гильзовке, а вот с поршнями встал вопрос! Новые?

В наше время настолько велик рынок запасных деталей автомобилей, что у обычного потребителя глаза разбегаются.  Если вы приверженец всех оригинальных запчастей и их стоимость не имеет значения – пожалуйста. Если ищите альтернативу, то список компаний, выпускающих неоригинальные запасные части велик.

В нашем случае двигатель М-В 272  имел объем 3,0 литра с диаметром поршней 88мм, только оригинальные поршни существуют на данную модификацию.  Стоимость высокая, да и ждать долго. Можно изготовить на заказ, но опять сроки.

Так как на  поршнях двигателя задиры были не глубокие, мы решили переточить поршни в диаметр 87.5мм. Переточка поршней давно и успешно практикуется нами многих двигателях Ауди, Шкода, Порше и т.д.

Уменьшение диаметра на 0.5 мм почти никак не повлияет на рабочие характеристики  двигателя, и снижение мощности будет незначительно. Владелец автомобиля при эксплуатации этого не заметит.

Поршни были переточены, поршневые кольца диаметром 87.5 были подобраны от двигателя со схожими нагрузочными характеристиками, блок цилиндров загильзован, цепи и успокоители установлены новые, удалены катализаторы и установлены обманки.

Через тысячу километров, проходя первую замену масла, владелец признался, что с момента приобретения автомобиля на вторичном рынке, он еще никогда не ездил так, почти не замечая шума двигателя.  Клиент доволен, а нам приятно.

Метки:, ,